Техническое обслуживание мотоциклов и правильная подготовка после покупки

Спрос на мототехнику и других «братьев меньших», даже особенно двухколесных малых объемом двигателя постоянно растет. Интерес этот вызывает не только у новичков но и достаточно опытных водителей и не все они мотоциклисты!

Каждый купивший мотоцикл знает что это не простая покупка, не такая конечно как автомобиль, но бесспорно это - событие, а для тех, кто покупает мотоцикл впервые, - еще и масса новых, незнакомых забот, казалось бы приятных. Для начала встает вопрос: как правильно разобрать-собрать-смазать мотоцикл и его детали соблюдая последовательность? Или другими словами задается вопросом обслуживания мотоцикла. Как собрать полный комплект, а если речь идет еще и о «Крутых наворотах», то вопросов становиться на порядок больше! Едем дальше: - как вести себя на первых километрах пути? Многие вопросы не так сложны, их следует задать еще в мотосалоне или магазине, так как в соответствии с действующими сегодня правилами продажи населению мототехники - покупатель товара обязан получить вымытый, вычищенный и укомплектованный мотоцикл в полностью исправном состоянии.

Все мы знаем, что на практике часто бывает все наоборот, но тенденция конечно направлена навстречу покупателю, только когда сделанное будет соответствовать написанному неизвестно! Это конечно уже другая тема!

Проверить давление в шинах

Обслуживание мотоцикла не такая сложная процедура. Ее можно проделать самому. Первым делом проверьте давление в шинах. Шинный манометр почему-то до сих пор не входит в обязательное оснащение мотоцикла, поэтому стоит купить его. Он еще вам пригодится. Нельзя ездить на мотоцикле, не контролируя параметр, от которого зависит все его поведение: устойчивость на прямой и на поворотах, сцепление с покрытием при разгоне, торможении, скорость, расход топлива, комфорт, наконец. Давление заметно влияет на срок службы самих шин. На глазок его не определишь, а отклонение от нормы на 0,2-0,3 кгс/смг уже сказывается неблагоприятно.

Проверить натяжение цепи мотоцикла

Далее проверьте натяжение задней цепи и одновременно установку заднего колеса. При конвейерной сборке трудно тщательно отрегулировать цепь. И тут не торопитесь. Смысл регулировки в том, чтобы цепь не оказалась перетянута, отчего при движении по неровностям в ней будут возникать жесткие, ничем не компенсируемые рывки, резко ускоряющие износ и самой цепи, и звездочек, и подшипников. Ухудшаются при этом и ходовые качества мотоцикла. Бывает и другая крайность, при которой цепь слишком свободна и может перескакивать через зубья звездочек, а то и вовсте слететь. В этом случае трансмиссия тоже быстро выйдет из строя, хотя и по иной причине.

Проверить смещение колес

Не забудьте о колесах. Контролировать их взаимное положение можно разными способами: при помощи шнура, натянутого вдоль их плоскостей, длинной и прямой доски, хотя бы от только что разобранного ящика. Опытный и наблюдательный товарищ может оценить положение колес на ходу. Если смотреть на мотоцикл спереди или сзади - смещение заднего колеса хорошо видно.

Проверить тормоза

Здесь же (пусть пока приближенно) убедитесь в исправности тормозов: случается, правда редко, что при консервации мотоцикла на заводе внутрь тормозного барабана попадает масло, отчего и при первой пробе на ходу возможно ЧП. Если тормоза действуют, то дальнейшее уточнение их регулировки сделаете при пробной поездке.

Проверка амортизаторов

Следующий этап - проверка работы амортизаторов вилки и подвески мотоцикла. Не забудьте, что она зависит от того, какое масло и в каком количестве в них налито. Известно, что амортизаторы на новом мотоцикле почти всегда правильно и тщательно собраны, но, к сожалению, случается, в них не хватает масла. В амортизаторы нельзя доливать любое масло и дозировать его на глазок, по принципу «маслом кашу не испортишь». Избыток его нарушает работу амортизаторов и может стать причиной их поломки - в первую очередь это касается задних амортизаторов.

Обнаружить отсутствие или недостаточное количество масла легко: в этом случае в амортизаторах работают только пружины, смягчающие удары от неровностей дороги, а гасятся колебания слабо, на ходу мотоцикл сильно раскачивается вверх-вниз, амортизаторы часто с металлическим стуком срабатывают до упора. На месте сборки и проверки, взявшись за руль, можно интенсивно раскачивать переднюю часть мотоцилка в вертикальном направлении (без масла в вилке это легко проделать), советует MotoFriends.ru. Когда масла достаточно, то раскачать мотоцикл практически не удается, сразу после прекращения ваших усилий колебания гаснут. Если от магазина до гаража или стоянки недалеко, добраться туда можно и без масла в амортизаторах, соблюдая, конечно, осторожность. Когда же поездка измеряется десятками и сотнями километров, пускаться в путь с такой неисправностью неразумно. Прийдется открыть инструкцию, изучить устройство амортизаторов, слить из них остаток масла, а затем налить строго требуемое количество масла установленной вязкости. Чрезмерная вязкость масла снижает чувствительность амортизатора к мелким неровностям дороги и может привести к повреждению клапанов.

Если амортизаторы в порядке, приступайте к мотору. Поставив на место аккумулятор, проверьте бегло цепи электрики (особенно стоп-сигнала!) и зажигания. У мотоциклов без батареи эти операции, разумеется, откладывают до пуска двигателя. Некоторые особо требовательные (как правило, более опытные) мотолюбители еще до первого пуска проверяют чистоту, исправность карбюратора.

Прежде чем наливать топливо в бак, убедитесь, что он чист и в нем нет влаги. Иначе вода, попавшая в карбюратор (особенно при положении крана «резерв»), может стать причиной многих «необъяснимых» явлений в двигателе!

Запускаем двигатель и проверяем исправность аккумулятора

Наконец можно пускать двигатель. Сразу после пуска обратите внимание на красную контрольную лампу: ее угасание с повышением оборотов мотора пусть не гарантирует стопроцентную исправность генератора, реле-регулятора, батареи и соединительных цепей, но, во всяком случае, вселяет справедливую надежду.

Если лампочка горит постоянным накалом - система зарядки неисправна. Не обязательно тут же искать и устранять причину. С хорошо заряженной батареей вполне можно добраться до дома, даже за 100 километров. Ехать, конечно, лучше днем. Если же с повышением оборотов лампочка загорается ярче, это почти всегда означает, что перемагничен генератор или вы второпях перепутали полярность подключения батареи. В этом случае при выключении двигателя возможно серьезное повреждение реле-регулятора или генератора и следует до выключения двигателя быстро отсоединить аккумулятор.

Прогреть мотор мотоцикла

Прежде чем пробовать мотоцикл на ходу, нужно прогреть мотор. Учтите, что, работая на малых оборотах и без нагрузки, он нагревается мало, практически никогда не доходя до рабочей температуры. Поэтому стоять на месте и долго ждать нет смысла. Сразу же, как только двигатель на выкручивание ручки газа станет реагировать прибавкой оборотов, а не «провалом», можно трогаться. Первые километр-два рекомендуется пройти не спеша, на низших передачах (второй третьей), чтобы температура цилиндра приблизилась к норме.

Проверить исправность тормозов

На ходу проверьте работу тормозов, четкость и легкость переключения передач, управляемость мотоцикла. Переключение бывает затрудненным чаще всего от того, что муфта сцепления выключается не полностью - «ведет», как говорят мотоциклисты. Отрегулируйте ее согласно инструкции.

Управляемость особенно важна для мотоцикла-одиночки. Здесь недопустимы как заметный люфт в подшипниках рулевой колонки, так и излишняя затяжка. При конвейерной сборке подшипники рулевой колонки чаще всего оказываются несколько перетянуты - руль поворачивается с некоторым сопротивлением, мотоцикл недостаточно управляем и устойчив и рыскает из стороны в сторону.

Нюанс про свечи в новом мотоцикле

Обратите внимание на свечи. Обычно мотоциклы комплектуют свечами, рассчитанными на нормальную эксплуатацию обкатанной машины, то есть довольно холодными. Обкатывать с такими свечами мотор труднее: именно этим обычно и объясняется пристрастие новичков к приобретению большого запаса свечей, которые, как часто интересуются почему - «выходят из строя» через несколько километров пробега. Происходит это, как правило, в результате замасливания свечи из-за ее недостаточного нагревания при работе на смеси, требующей в процессе обкатки повышенного количества масла. Недостаточное же нагревание обычно бывает следствием недоразумения: неопытный мотоциклист, больше всего боясь перегреть мотор на первых километрах, ударяется в другую крайность, не давая ему вообще достичь температуры, близкой к норме - пишет MotoFriends.ru. Отсюда - часто наблюдаемая езда на слишком низких оборотах (кстати, уже сама по себе совсем не безвредная для мотора) и при малых нагрузках. Такая «обкатка» ничего или почти ничего полезного не дает, но жизнь владельцу машины сильно усложняет. Более опытный мотоциклист, избегая вредных для машины режимов, которые ведут к перегреву (например, длительного движения на пониженных передачах, особенно в жаркую погоду, езды по тяжелым грунтам - песку, пахоте и др.), в то же время следит и за тем, чтобы температура двигателя не была излишне низкой. Свечи же являются своеобразным индикатором: если они недостаточно нагреты, то быстро дают об этом знать - вначале отдельными перебоями, а позже и полным отказом, когда искровой промежуток будет замкнут слоем жирного нагара и масла.

Менее опытный мотоциклист может несколько упростить себе жизнь, если своевременно приобретет на период обкатки более горячие свечи, на которых лучше сгорает масло. Позднее их нужно заменить более холодными. При правильном подборе свечи могут служить три-четыре года.

Теперь у вас есть базовые навыки в обслуживании мотоцикла и нет необходимости тратить деньги в сервисном центре если у вас есть хотя бы малое желание разбираться в своей технике.

автор: Двухколесный
1309 просмотров
метки: инструкция, обслуживание